(Ypač išsamūs, tinkami pradedantiesiems, įtraukti dažniausiai ieškomi raktiniai žodžiai)
Ši pamoka taikoma MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005).
90% savininkų, kurie girdi stiprų girgždėjimą ar staugimą iš priekio virš iškilimų arba posūkių metu – tai beveik visada yra sausos arba susidėvėjusios priekinės siūbavimo juostos įvorės. Tiesiog sutepkite arba pakeiskite juos ir triukšmas visiškai išnyks (Kaip VDI svyruojančios juostos įvorė 4D0411327J).
Šio vadovo automobilio pavyzdys: 1999.5 Jetta GLS VR6
Visos operacijos atliekamos jūsų pačių rizika. Neskubėkite ir stebėkite pašalinimo metu – montavimas bus sklandus.
VW MK4 priekiniai siūbavimo strypai yra bent dviejų skersmenų:
21 mm (dauguma ankstyvųjų automobilių ir bazinės pakabos)
23 mm (vėlesni modeliai, sportiniai / sportiniai automobiliai ir kai kurie / visi 2000+ VR6)
Mano 1999.5 VR6 naudoja 21 mm.
Originali įvorė: 1J0-411-314-C → Atnaujinta / pakeista: 1J0-411-314-R
Taip pat pakeistas laikiklis: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (nauja forma atitinka R įvorę)
23 mm juostai:
Senas: 1J0-411-314-G → Naujas: 1J0-411-314-T
Laikiklis: dabar visi naudoja naujesnį 1J0-411-336-D
Išmatuokite siūbavimo strypo skersmenį su suportais, ARBA
Nuimkite vieną seną įvorę ir patikrinkite paskutinę raidę: • Baigiasi C → pirkite R • Baigiasi G → pirkite T • Jau R arba T → nusipirkite kitą R • Jau T → pirkite kitą T
Du kartus patvirtinkite dalies numerį su pardavėju. Aš neatsakau, jei užsakysite neteisingai!
Visiškai pakeisti reikia: 2 įvorės + 2 laikikliai
Jei jūsų automobilis jau turi „D“ laikiklius → pirkite tik 2 įvores.
Darbo laikas: Patirtis ~1 val., tepimas pirmą kartą ~2 val., pirmo karto keitimas ~1-1,5 val.
Geros naujienos: nereikia nuleisti rėmo! Galima atlikti ant žemės, rampų ar domkratų stovų. Labai rekomenduoju pakelti automobilį + nuimti priekinius ratus, kad būtų didžiulė darbo erdvė.
Jei dirbate ant žemės / rampos → pereikite prie 6 veiksmo. Jei keliate automobilį ir esate naujas → vadovaukitės mano metodu. RIMTAS ĮSPĖJIMAS: jei nesate 100% tikras, nekelkite automobilio! Netinkami kėliklio taškai = automobilis nukrenta.
Domkratas po gamykline suvirinimo siūle (geltona rodyklė paveikslėlyje), padas su medžiu/guma, kad apsaugotų dažus.
Padėkite kėliklio stovus pačiame pagrindinio rėmo bėgio priekyje (raudona rodyklė), kiek įmanoma toliau, bet ne ant išlenkto krašto. Geriausia vieta yra tiesiai po maža bėgelio skylute. Tarp stovo ir bėgelio padėjau dvigubą kartoną.
Nuleiskite ant vieno stovo, pakartokite kitą pusę. Tris kartus patikrinkite stabilumą prieš lipdami žemyn!
Įvorės vieta = žalia rodyklė, po vieną kiekvienoje pusėje.
Pirmiausia nuimkite abi siūbavimo juostos galines jungtis nuo apatinių valdymo svirčių (16 mm varžtas apačioje – raudona rodyklė). Šis veiksmas yra privalomas, kitaip laikiklis neatsiims.
Jei automobilis pakeltas ir ratai išjungti → pasukite vairą į vieną pusę, kad galėtumėte dirbti su priešinga įvore (visa kairė = darbas dešinėje pusėje). Tai išsuka vairo trauklės gaubtą.
Įvorė ir laikiklis sėdi tiesiai priešais vairo trauklės gaubtą (geltona rodyklė). Kronšteinas turi vieną 13 mm varžtą viršuje (raudona rodyklė) ir kabliuką apačioje, kuris užsifiksuoja ant rėmo.
Naudokite mažą reketinį veržliaraktį, kad ištrauktumėte 13 mm varžtą (dideli raktai netilps).
Ištraukę varžtą, pakreipkite laikiklio viršų link galo ir keldami siūbavimo strypą – apatinis kablys iššoks iš rėmo angos. Pirmas kartas gali užtrukti 10 min. dabar tai darau per <2 min.
Nuėmę laikiklį, tiesiog nuimkite skilimo įvorę nuo strypo.
Raudona = varžto skylė, geltona = apatinis kablys, žalia = įvorės padalijimas – dabar matote, kodėl ji priveržta!
Jei norite tik sutepti → gausiai apipurkškite įvorės vidų silikoniniu tepalu (atsparus vandeniui universalus), sumontuokite iš naujo ir pereikite prie 18 veiksmo.
• Sena C įvorė (220 tūkst. mylių) įtrūkusi ir kieta
• Nauja R įvorė minkštesnė + gamyklinė silikoninė danga (jos nenuvalykite)
• Naujasis D laikiklis turi papildomą išsipūtimą, kad atitiktų naują įvorės formą
• Naujos įvorės vidinis skersmuo ~2mm mažesnis → daug tvirtesnis
Iš naujo sumontuokite: apipurkškite siūbavimo strypą silikoniniu tepalu → paskleiskite naują įvorę ir stumkite (suskaldykite į priekį, maža ąselė nukreipta žemyn), kol ji atsidurs prie strypo atramos.
Sunkiausia dalis: įkiškite laikiklį iš už įvorės, pirmiausia prikabinkite dugną prie rėmo, pasukite juostą aukštyn/žemyn, kol kabliukas užsifiksuos, tada stumkite laikiklį į priekį, kad įvorė visiškai užsifiksuotų.
Jei laikiklio viršus liečia rėmą arba yra ~1 cm atstumu nuo jo → įstatykite 13 mm varžtą (25 Nm / 18 pėdų svarų) ir pereikite prie 24 veiksmo.
Nauja tvirtesnė įvorė atstumia laikiklį. Gamyklinis savisriegis varžtas per trumpas.
Sprendimas: pirkite techninės įrangos parduotuvėje
• 2 × M8 × 20 mm įprasti varžtai
• 1 × M8 × 25 mm varžtas
Pirmiausia naudokite 25 mm varžtą, kad iki galo įtrauktumėte laikiklį (jis bus iš apačios), tada pakeiskite į 20 mm varžtą. Sukimo momentas 25 Nm.
(Aš ką tik naudojau naujus varžtus; neišbandžiau, ar senas savisriegis veikia po to.)
Pasukite vairo užraktą į kitą pusę ir pakartokite antrąją pusę.
Vėl sumontuokite abi galines jungtis prie apatinių valdymo svirčių – 16 mm varžtas 45 Nm (33 pėdos svarų).
Nuleiskite automobilį, jei jis buvo pakeltas.
Atlikta! Priekinė siūbavimo juosta vėl visiškai tyli!
Klausimai laukiami bet kada. Tekstas skirtas tik nuorodai. Dėl konkrečių automobilių remonto darbų kreipkitės į vietinį automobilių mechaniką.
Kviečiame pasirinkti VDI Sway Bar įvorę 4D0411327J.
