Subaru Forester savininkai, ypač turintys 2014–2018 m. modelius, dažnai praneša apie priešlaikinį priekinės apatinės valdymo svirties įvorių plyšimą arba nusidėvėjimą. Šie guminiai komponentai jungia valdymo svirtį prie rėmo, sugeria smūgius kelyje ir palaiko tinkamą ratų suvedimą. Nusidėvėję vairuotojai dažniausiai girdi girgždėjimą / girgždėjimą, vairo vibraciją, nestabilumą greitkelyje arba netolygų padangų susidėvėjimą.
„Subaru“ netgi išleido Techninės priežiūros biuletenį (TSB 05-63-18R), skirtą konkrečiai priekiui (išilginiam). Biuletenyje teigiama, kad pradinis dizainas buvo linkęs į įvorės degradaciją, todėl priekinis valdymo svirties kraštas pasislinko į vidų / išorę, o tai pakeitė pirštų išlygiavimą ir sukelia pastebimą vairo virpėjimą. Nuo tada „Subaru“ atnaujino įvorės gumos mišinį – naujos dalys pažymėtos geltona dažų juostele, kad būtų lengviau atpažinti. (Pastaba: žemos kokybės antrinės rinkos valdymo svirties įvorė 4E0407181B dažnai patiria panašių gedimų.)
•Curksmas arba girgždėjimas lėtai sukant arba važiuojant per nelygumus
• Stipri vibracija arba svyravimas greitkelyje – kartais apibūdinamas kaip „blogesnis už greičio kalnelį“
•Laisvas arba neaiškus vairavimas, ypač keičiant eismo juostą
•Per didelis vidinis/išorinis padangos susidėvėjimas dėl suvedimo poslinkio
Daugelis savininkų praneša apie gedimą nuvažiavus 40 000–80 000 mylių (64 000–128 000 km) – gerokai mažiau nei tikėtasi pakabos tarnavimo laikas. Prie to prisidedantys veiksniai gali būti kintamosios srovės kondensato lašėjimas ant įvorės (greitėjantis sausas puvimas) arba įprastas važiavimas nelygiais keliais.
Dauguma pardavėjų ir nepriklausomų mechanikų pataria pakeisti visą apatinę valdymo svirties agregatą, o ne spausti vien naujas įvores, nes:
•Įvorės keitimui reikalingi specialūs įrankiai ir daug darbo jėgos
• Naujos svirties yra iš anksto sumontuotos su naujomis įvorėmis + naujomis rutulinėmis jungtimis
• Geresnė vertė: antrinės rinkos arba OĮG ginklai dažnai kainuoja pigiau nei darbas, keičiant tik įvorę
• Pardavėjai siūlo 800–2 000 USD už abi puses (įskaitant lygiavimą)
• „Pasidaryk pats“ perka dalis (pvz., iš „RockAuto“) už mažiau nei 200 USD ir jas pakeičia namuose
•Entuziastai atnaujina į STI specifikacijas atitinkančias aliuminio svirtis (su sferiniais guoliais vietoj gumos), kad būtų patvaresnis ir staigesnis valdymas, tačiau tikisi didesnio kelio triukšmo
•Kai kurie sėkmingai paprašė geros valios pagalbos iš „Subaru of America“, ypač artėjant garantijai
Svarbu: Paviršiaus įtrūkimai yra normalūs ir nėra skubūs, tačiau gilius įtrūkimus, atsiskyrimą ar per didelį plyšimą reikia nedelsiant pakeisti. Didelio susidėvėjimo nepaisymas kenkia valdymui ir saugai.
2014–2018 m. Foresters priekinė dalis (išilginė) turėjo konstrukcijos trūkumą: originalus gumos mišinys per anksti sugedo ir neužfiksavo priekinio valdymo svirties krašto. Tai sukėlė pernelyg didelį judėjimą, dėl kurio atsirado vibracija, triukšmas ir išlygiavimo poslinkis. Subaru taisymas? Patvaresnė gumos formulė – dabar atpažįstama pagal geltoną juostelę.
Be to, keleivio pusės įvorė sugenda dažniau, nes kintamosios srovės kondensato išleidimo žarna lašina vandenį tiesiai ant jos, pagreitindama gumos sausą puvimą, todėl dešinės pusės didelio greičio purtymas yra ypač dažnas.
Pasirinkite VDI valdymo svirties įvorę 4E0407181B – suprojektuotą taip, kad jos būtų patvarios, tiksliai prigludusios ir ilgaamžės.
