Šiuolaikinėse automobilių pakabos sistemose valdymo svirties įvorė yra kur kas daugiau nei pasyvi jungtis – tai tikslus elastomerinis komponentas, kuris tiesiogiai veikia transporto priemonės dinamiką, važiavimo kokybę ir ilgalaikį saugumą. Todėl pagrindinė medžiaga pasirenkama ne savavališkai, o dėl griežtų inžinerinių kompromisų, susijusių su cheminiu atsparumu, mechaniniu ilgaamžiškumu, terminiu stabilumu ir dinaminiu nuovargiu.
(VDI valdymo svirties įvorė 8K0407182B pagaminta iš daug daugiau nei tik gumos gabalo, suformuoto taip, kad atrodytų kaip dalis.)
Istoriškai natūrali guma (NR) buvo numatytasis pasirinkimas dėl didelio atsparumo, mažos histerezės ir puikaus lankstumo žemoje temperatūroje. Tačiau NR polimero pagrinde yra nesočiųjų anglies-anglies dvigubų jungčių, todėl jis yra labai jautrus oksidaciniam ir ozonolitiniam skilimui. Realiomis sąlygomis, ypač miesto aplinkoje, kurioje yra aukštas ozono lygis (0,05–0,1 ppm) arba pakrančių regionuose, kuriuose yra druskos pripildyto oro, NR įvorėse susidaro paviršiaus įtrūkimai per 12–24 mėnesius, todėl prarandama išankstinė apkrova, padidėja laisvumas ir pablogėja valdymo reakcija.
Kitame spektro gale poliuretanas (PU) pasižymi puikiu atsparumu tempimui (iki 40 MPa, palyginti su NR 20 MPa) ir atsparumu dilimui, todėl jis tapo populiarus našumo ir bekelėje. Tačiau PU pasižymi didele dinamine histereze, ty ciklinės deformacijos metu didelę mechaninės energijos dalį paverčia šiluma. Esant aukšto dažnio sužadinimui (pvz., 15–25 Hz nuo nelygių kelių), vidinė temperatūra gali viršyti 120 °C, o tai sukelia terminį senėjimą, grandinės trūkimą ir negrįžtamą sukietėjimą. Tai ne tik padidina triukšmo perdavimą, bet ir laikui bėgant sumažina slopinimo efektyvumą.
EPDM (etileno propileno dieno monomeras) užpildo šią spragą savo unikalia molekuline struktūra. EPDM, kaip sočiųjų grandinių polimeras (su tik nedideliu kiekiu dieno vulkanizavimui), pagrindinėje grandinėje neturi pažeidžiamų dvigubų jungčių. Tai suteikia išskirtinį atsparumą:
Ozono ataka (atitinka 100 ppm, 40 °C, 96 h bandymas pagal ASTM D1149 be įtrūkimų)
UV spinduliuotė (minimalus paviršiaus irimas po 2000 valandų QUV poveikio)
Terminis sendinimas (išlaiko >80 % pradinių savybių po 1000 valandų esant 150°C pagal ISO 188)
Svarbiausia, kad EPDM palaiko stabilų dinaminį modulį (E') ir mažo nuostolio tangentą (tan δ) plačiame temperatūros ir dažnių diapazone. Tai užtikrina pastovų standumą tiek šalto užvedimo sąlygomis (-40°C), tiek karšto klimato sąlygomis (+80°C aplinkoje). Be to, sumaišius su optimizuota suode ir plastifikatoriais, EPDM preparatai pasiekia nuovargio trukmę, viršijančią 500 000 ciklų esant ±12 mm poslinkiui (2 Hz) – tai etalonas, patvirtintas OEM patvarumo protokolais, tokiais kaip VW PV 1200.
Dėl to daugiau nei 85 % OEM valdymo svirties įvorių, skirtų masinės rinkos keleiviniams automobiliams (įskaitant VW, Toyota, Ford ir Stellantis platformas), dabar naudojami EPDM pagrindu pagaminti junginiai. Tai nėra sąnaudomis pagrįstas sprendimas, o našumu pagrįstas medžiagų optimizavimas, subalansuojantis ilgaamžiškumą, NVH našumą ir saugumą.
Antrinės rinkos tiekėjams norint atkartoti šį našumą reikia daugiau nei tik „naudoti EPDM“. Tam reikia tiksliai kontroliuoti polimero etileno kiekį (paprastai 50–60 %), dieno tipą (norint greičiau sukietėti ENB), užpildo dispersiją ir, svarbiausia, gumos ir metalo sujungimo procesą. Tik tada pakeista įvorė tikrai gali užtikrinti „OEM lygio patikimumą“, kurio tikisi šiuolaikiniai vairuotojai. Sveiki atvykę į VDI valdymo svirties įvorę 8K0407182B.
