Valdymo svirties įvorės atlieka svarbų vaidmenį transporto priemonės pakabos sistemoje. Jos yra ne tik elastinės jungtys, bet ir tiesiogiai lemia rato judėjimo trajektoriją kėbulo atžvilgiu, apkrovos perdavimo kelią ir bendras transporto priemonės kinematinės ir elastokinematines charakteristikas. Dėl skirtingų konstrukcijų išdėstymo ir geometrinių santykių skirtumų, įvairių tipų pakabos valdymo svirties įvorės patiria labai skirtingas išilginių, šoninių ir vertikalių apkrovų proporcijas. Tai, savo ruožtu, nustato aiškiai skirtingus projektavimo reikalavimus įvorės radialiniam standumui, sukimo atitikčiai ir net ašinėms charakteristikoms. Būtent dėl šios variacijos įvorės netinka visiems: inžinieriai turi pritaikyti įvorės standumo kreivę, amortizaciją ir geometriją konkrečiai pagal pakabos tipą, kad būtų pasiektas optimalus valdymo, važiavimo komforto ir ilgaamžiškumo balansas (taip pat galite susisiekti su mumis ir sužinoti daugiau apie VDI valdymo svirties įvorę 718.718040).
MacPherson statramsčio pakaba yra labiausiai paplitusi pradinio lygio nepriklausoma pakaba, plačiai naudojama priekinėse ašyse. Jo išskirtinis bruožas yra viena apatinė valdymo svirtis (paprastai L arba A formos), kurios viršutinis galas yra tiesiogiai sujungtas su kėbulu ir vairo svirtimi per spyruoklinį amortizatorių. Ši konfigūracija reiškia, kad apatinė valdymo svirties įvorė vienu metu turi išlaikyti daugumą išilginių ir šoninių apkrovų bei dalį vertikalių apkrovų. Išilgine kryptimi stabdymo arba greitėjimo jėgos pirmiausia perduodamos per apatinę valdymo svirtį į įvorės tvirtinimo tašką. Išilginė apkrova dažnai sudaro 40–60 % visos apkrovos (didžiausia dalis), nes nėra žasto, kuris pasidalytų naštą. Todėl įvorė turi užtikrinti pakankamą išilginį atitikimą, kad sugertų kelio smūgius, tačiau būtų išvengta pernelyg didelės deformacijos, dėl kurios gali atsirasti nekontroliuojamų pirštų pokyčių. Šonine kryptimi posūkių jėgos pasiskirsto tarp apatinės svirties ir apsaugos nuo apvirtimo strypo, todėl radialinis standumas yra labai svarbus: didesnis radialinis standumas reikalingas norint atsispirti šoniniam poslinkiui, išlaikyti stabilius posvyrio kampus ir užkirsti kelią per dideliam kėbulo pakrypimui ar nepakankamam pasukamumui. Tačiau vertikalios apkrovos yra santykinai mažos, nes jas daugiausia atlaiko statramstis; čia įvorė palaiko tam tikrą sukimo atitiktį, kad būtų galima prisitaikyti prie rato šoktelėjimo / atšokimo ir sukimosi judesių vairuojant. Per didelis radialinis standumas kenkia komfortui; per didelis sukimo standumas padidina NVH problemas. Taigi, „MacPherson“ valdymo svirties įvorės paprastai yra suprojektuotos taip, kad radialinis standumas gerokai didesnis nei sukimo standumas (dažnai 5–10 ar daugiau), pabrėžiant radialinį standumą, kad būtų užtikrintas pagrindinis valdymo stabilumas, o sukimo atitiktis koreguojama naudojant hidraulines arba ertmes konstrukcijas, kad būtų padidinta vibracijos izoliacija.
Dvigubos svirtelės pakaba yra geresnis klasikinis sprendimas, naudojamas tiek priekinėje, tiek galinėje ašyje. Jame yra viršutinė ir apatinė A rankenos, kurios sudaro beveik lygiagrečią geometriją. Šis išdėstymas įgalina labiau subalansuotą apkrovos paskirstymą: išilgines apkrovas (nuo stabdymo / pagreičio) pirmiausia apkrauna apatinė svirtis, tačiau viršutinė ranka taip pat dalijasi apkrovos dalimi, todėl išilginė dalis sumažėja iki 30–40 % – daug mažesnė nei MacPherson. Šoninėms apkrovoms efektyviai atlaiko abi svirties, tolygiai paskirstydamos posūkių jėgas ir sumažindamos vienos įvorės šoninę apkrovą. Vertikalios apkrovos taip pat pasiskirsto tarp viršutinės ir apatinės rankų, todėl įtempimas yra vienodesnis. Pagrindinis šios geometrijos pranašumas yra tikslus rato judesio valdymas, kuris smarkiai padidina sukimo atitikimo poreikį: abi svirties turi leisti reikšmingai pasisukti rato eigos metu, kad būtų pasiektas idealus lygiagretus judėjimas ir kontroliuojamas posvyrio padidėjimas. Tuo tarpu radialinis standumas turėtų išlikti vidutiniškai didelis, kad būtų išvengta pernelyg didelės elastinės deformacijos, kuri netrikdytų išlyginimo parametrų. Taigi dvigubos skersinės įvorės pasižymi mažesniu sukimo standumu, palyginti su radialiniu standumu (paprastai santykiu 1:1 ir 1:3), ir dažnai naudojamos asimetrinės konstrukcijos arba hidraulinės įvorės, kurios dar labiau sušvelnina sukimo reakciją ir sustiprina radialinį standumą ir užtikrina šoninį stabilumą. Tai užtikrina puikų našumą važiuojant agresyviai: geriau valdomas posūkis, stabilesnis pirštų/svyravimo elgesys, bet taip pat reikalingas didesnis atsparumas nuovargiui ir tikslios įvorės dinaminės charakteristikos.
Kelių svirčių pakaba yra lanksčiausia ir sudėtingiausia nepriklausomos pakabos architektūra, paprastai naudojant tris ar penkias atskiras jungtis ant galinės ašies (o kartais ir hibridinės konfigūracijos priekinėje ašyje). Jis priskiria skirtingus laisvės laipsnius tam skirtoms jungtims, įskaitant viršutines valdymo svirtis, apatines valdymo svirtis, galines svirtis ir t. t., todėl apkrovos keliai yra labai atskirti. Išilginės apkrovos paprastai valdomos specialiomis galinėmis arba išilginėmis svirtimis, todėl valdymo svirties įvorės išilginės apkrovos dalis yra mažiausia – dažnai mažesnė nei 20–30 % – dėl nepriklausomų elementų apkrovos nukreipimo. Šoninės apkrovos paskirstomos keliose skersinėse jungtyse, o kiekviena įvorė turi tik vietines šonines jėgas, todėl atskirų apkrovų santykis yra dar mažesnis. Vertikalios apkrovos taip pat paskirstomos keliems tvirtinimo taškams, išlaikant mažus didžiausius įtempius. Šis aukšto lygio funkcinis atsiejimas leidžia kiekvienai valdymo svirties įvorei atlikti labai specializuotą vaidmenį: kai kuriose padėtyse (pvz., priekinės apatinės svirties arba galinių svirties įvorių) pirmenybė teikiama radialiniam standumui, kad būtų atsparus šoniniams / išilginiams smūgiams ir išlaikytas geometrinis tikslumas; kitoms (pvz., žasto arba kojų pirštų valdymo jungties įvorėms) reikalingas itin didelis sukimo atitikimas, kad būtų galima natūralų rato posūkį ir kojų pirštus šoktelėjimo metu, o tai įgalina „pasyvų galinį vairavimą“. Radialinio ir sukimo standumo santykis kelių jungčių sistemose labai skiriasi priklausomai nuo jungties funkcijos – vieni teikia pirmenybę dideliam radialiniam standumui, kiti – sukimo lankstumui. Šis „konkrečiam vaidmeniui būdingas“ metodas suteikia kelių svirčių pakaboms išskirtinai platų komforto ir valdymo reguliavimo diapazoną, tačiau tai taip pat reiškia, kad įvorės dizainas turi būti labai pritaikytas: skirtingose tos pačios transporto priemonės vietose esančios įvorės gali labai skirtis – net medžiagos sudėtimi ir vidine struktūra.
„MacPherson“ pakaba verčia valdymo svirties įvorę veikti kaip „visų dalykų kėliklis“, turintis didelę išilginę ir radialinę apkrovą, kuri labai priklauso nuo radialinio standumo baziniam stabilumui užtikrinti; dviguba skersinė svirtis sumažina įvorės apkrovą, nes apkrova pasiskirsto dviem svirtimis, daugiau dėmesio skiriant sukimo atitikčiai, siekiant tikslios kinematikos; Multi-link visiškai decentralizuoja apkrovas, kiekvienai įvorei priskirdama specializuotą funkciją, kur radialiniai arba sukimo poreikiai skiriasi priklausomai nuo padėties. Šis esminis apkrovos ir funkcinių reikalavimų skirtumas tiesiogiai paaiškina, kodėl įvorės nėra keičiamos bendrosios dalys. Inžinieriai turi pasirinkti arba suprojektuoti kiekvieną įvorę, atsižvelgdami į konkrečią pakabos geometriją, apkrovos spektrą ir veikimo tikslus – nuspręsdami, ar teikti pirmenybę radialiniam standumui (siekiant pasipriešinimo riedėjimui ir išlygiavimui), sukimosi atitikčiai (vibracijos filtravimui ir sujungimui) ar subalansuotam kompromisui – kad tas pats įvorės modelis, kai montuojamas skirtingas asmuo, galėtų turėti visiškai skirtingą architektūrą. Kviečiame užsisakyti VDI valdymo svirties įvorę 6Q0407182!
