Yra du pagrindiniai automatinių transmisijų tipai: hidraulinė-mechaninė ir elektroninė. Senesni mechaniniai įrenginiai pavaroms perjungti naudoja variklio greitį, droselio trosus, reguliatorius ir vožtuvus. Šiuolaikinės elektroninės automatinės pavarų dėžės naudoja variklio sūkių skaičių ir jutiklių įvestis, kad valdytų solenoidus, kurie nukreipia vidinį skysčio slėgį, kad perjungtų pavaras. Pagrindiniai įvesties duomenys apima droselio padėtį, variklio apkrovą (vakuumą), transporto priemonės greitį ir kitus duomenis, siunčiamus į transmisijos valdymo modulį (TCM) arba jėgos pavaros valdymo modulį (PCM). TCM gali būti sumontuotas ant transmisijos, variklio skyriuje arba integruotas su PCM. Jis dažnai bendrauja su ABS ir traukos kontrolės sistemomis, kad prireikus pakoreguotų veikimą.
Dauguma automatinių pavarų dėžių prie variklio jungiasi per sukimo momento keitiklį, skysčio movą, sumontuotą ant smagračio. Jis perduoda ir padaugina variklio sukimo momentą į transmisiją, veikdamas kaip reduktoriai. Viduje trijų dalių menčių rinkinys (turbina, statorius ir sparnuotė) perkelia skystį, kad varytų įvesties veleną ir planetines pavaras. Daugumoje keitiklių yra blokavimo sankaba, kurią įjungia elektroninis solenoidinis vožtuvas. Tai fiziškai sujungia variklį ir transmisiją įjungus aukštesnes pavaras, kad išvengtų slydimo ir pagerintų degalų sąnaudas. Kai kuriuose naujesniuose modeliuose naudojama elektromechaninė sankaba. Sukimo momento keitiklis turi maždaug trečdalį viso automatinės transmisijos skysčio (ATF). Sugedęs keitiklis blogai įsibėgėja ir gali užgesti variklis. Norint pagerinti našumą, galimi didelio užstrigimo sukimo momento keitikliai, kurie pagerina greitėjimą be linijos, nors jie gali sumažinti degalų naudojimo efektyvumą.
Norint pašalinti automatinės pavarų dėžės triktis, reikalingas OBD2 nuskaitymo įrankis, kuris nuskaitytų diagnostikos gedimų kodus (DTC), ir manometras, kad būtų galima stebėti slėgį linijoje. Vidinės problemos paprastai reikalauja transmisijos perstatymo arba pakeitimo. Nors daugumą rekonstrukcijų atlieka specialistai, atskirus komponentus, tokius kaip filtrai, tarpikliai ir sandarikliai, galima plačiai įsigyti iš antrinės rinkos šaltinių. Keičiant transmisiją, taip pat gali reikėti pakeisti susijusias dalis, pvz., variklio laikiklius, transmisijos laikiklius, U formos jungtis, CV jungtis ir pusvelius.
Dauguma transmisijos gedimų kyla dėl skysčio gedimo. ATF sutepa sistemą, perjungia hidraulinį slėgį ir perduoda sukimo momentą keitiklyje. ATF yra lengva mineralinė arba sintetinė alyva su specialiais priedais ir trinties modifikatoriais, kuriuos nustato gamintojas. Laikui bėgant ATF oksiduojasi ir suyra, todėl sugenda. Reguliarūs ATF keitimai prailgina transmisijos tarnavimo laiką. Nors daugelis naujų transporto priemonių naudoja "ilgalaikį" ATF (įvertintas 100 000+ mylių), sunkios sąlygos, pvz., vilkimas, agresyvus važiavimas arba ekstremalios temperatūros, sukelia ankstyvą gedimą, todėl reikia atlikti ankstesnius pakeitimus.
Labai svarbu naudoti tinkamą ATF tipą. Daugelis automobilių gamintojų taiko specifinius reikalavimus (pvz., Dexron, Mercon, ATF+4). Netinkamo skysčio naudojimas sukelia perjungimo problemų ir galimą gedimą. Jei naudojate „universalų“ skystį, įsitikinkite, kad jis atitinka OEM specifikacijas. Keisdami skystį, visada pakeiskite transmisijos filtrą ir padėklo tarpiklį. Dėl nuotėkio gali tekti pakeisti įvesties / išėjimo veleno sandariklius. ATF aušintuvas, paprastai esantis radiatoriaus viduje, reguliuoja skysčio temperatūrą. Čia esantis nuotėkis gali susimaišyti aušinimo skystį ir ATF ("braškių pieno kokteilį") ir padaryti didelę žalą. Didelio apkrovimo vilkimui labai rekomenduojama sumontuoti papildomą ATF aušintuvą.
Kviečiame įsigyti VDI transmisijos laikiklį 8D0399151H.
