Kas apibrėžia „Premium“ važiuoklę? Išskirtinis tobulumas, sukurtas puikiame automobilyje! Vos keliais žodžiais: tvirtas. Taut. Palaikantis. Esminiai. Su puikiu amortizavimu, tiksliu vairavimo atsaku, rafinuotu tylumu, lengvu valdymu ir tvirtu tiesiosios linijos stabilumu.
Kiekvienas vairuotojas tai yra patyręs: transporto priemonei sukaupus dešimtis tūkstančių kilometrų, važiuoklė pradeda rodyti aukščiau aprašytas anomalijas. Tas kadaise betarpiškas reagavimas, lengvo vairavimo pojūtis ir tvirtas pakabos palaikymas palaipsniui išnyksta. Trumpai tariant, automobiliui senstant šie rafinuoti pojūčiai pamažu nyksta.
· Avarinio stabdymo metu važiuoklė dreba ir praranda sukibimą su keliu
● Važiuodamas nedideliu greičiu, kirsdamas nelygumus, automobilis traukiasi į vieną pusę
● Pakaba yra laisva, todėl pablogėja valdymas
● Girgždantis garsas kyla lipant į kalnus, sukant arba važiuojant greičio kalneliais ir kelio kalneliais
● Transporto priemonė neišlaiko tiesios linijos stabilumo ir netyčia dreifuoja
Pakabos sistema yra pagrindinė važiuoklės ir ratų jungtis. Dėl elastinių elementų, amortizatorių ir jėgos perdavimo mechanizmų jis užtikrina buferį, vibracijos slopinimą ir kontroliuojamą jėgos perdavimą.
Šioje diskusijoje daugiausia dėmesio skiriama guminėms įvorėms.
Važiuoklės viduje komponentai ir sukimosi taškai nėra tvirtai sujungti metalinėmis jungtimis. Vietoj to, jie yra sujungti guminėmis įvorėmis, išdėstytomis tiksliai pakabos geometrijos galiniuose taškuose – srityse, kuriose susikaupia jėgos. Šoninės, išilginės ir radialinės važiuoklės apkrovos nuolat veikia guminių įvorių paviršius, todėl šie komponentai ilgą laiką patiria didelį įtempimą. Kartu su aplinkos degradacija vulkanizuotas jungiamasis sluoksnis tarp gumos ir vidinės movos gali lūžti. Net ir be matomų įtrūkimų, dėl ilgalaikio apkrovos nuovargio gumos medžiaga suminkštėja ir praranda gebėjimą išlaikyti tikslius padėties apribojimus.
Per didelio vibraciją slopinančių įvorių nuovargio sprendimas – su įvorėmis susijusių problemų analizė:
● Transporto priemonė traukiasi į vieną pusę važiuojant nelygumais mažu greičiu; suminkštinta įvorės medžiaga neišlaiko padėties apribojimų
● Atlaisvinta pakaba ir pablogėjęs valdymas; pasenusios ir suminkštėjusios įvorės negali išlaikyti reikiamos pakabos atramos
● Girgždėjimas kopiant į kalną, posūkiuose ar greičio kalneliais; įtrūkusios arba atsisluoksniavusios įvorės sukuria vidinę trintį ir triukšmą
● Nesugebėjimas išlaikyti važiavimo tiesia linija; suminkštėjusi įvorės medžiaga negali išlaikyti pakabos geometrijos veikiant apkrovai
Dėl to, kad neįmanoma sukurti visiškai plokščios kelio dangos, vertikalios reakcijos jėgos, veikiančios ratus, dažnai yra pagrįstos smūgiu. Ypač važiuojant dideliu greičiu nelygiais keliais šios smūgio jėgos gali sukelti diskomfortą vairuotojui. Smūgiams sušvelninti pakabos sistemoje sumontuoti elastingi elementai, paverčiantys standžius sujungimus į elastingus. Sugėrę smūgį, šie elastingi elementai sukuria vibracijas; nuolatinis svyravimas sukelia diskomfortą vairuotojui. Todėl, norint greitai sumažinti vibracijos amplitudę, pakabos sistemai reikalingi slopinimo komponentai.
Valdymo svirties konstrukcijoje sujungimo taškuose naudojami elastingi elementai, sujungti su rutulinėmis jungtimis. Šie elastingi elementai užtikrina smūgių sugėrimą, slopinimą ir ribotą sukimosi ir virpesių laisvę. Lengvuosiuose automobiliuose guminės įvorės dažniausiai naudojamos kaip elastingi elementai, o tam tikrose konstrukcijose taip pat naudojamos hidraulinės įvorės ir kryžminio tipo vyriai.
Guminėms įvorėms būdingos savybės lemia jų platų pritaikymą, o dėl strategiškai svarbių montavimo padėčių jos gali susidėvėti ir sugesti.
Guminės įvorės plačiai naudojamos važiuoklės sistemose dėl savo unikalių pranašumų:
1. Guminiai komponentai suteikia lanksčią geometrinio dizaino laisvę, leidžiančią tiksliai nustatyti standumą ašine, radialine ir sukimo kryptimis, kad atitiktų specifinius inžinerinius reikalavimus.
2. Gumą galima tvirtai vulkanizuoti ant metalinių movų, supaprastinant montavimo ir atramines konstrukcijas, atlaikant apkrovas visomis trimis kryptimis.
3. Jie leidžia didelę elastinę deformaciją be nuolatinių pažeidimų.
4. Gumos vidinė trintis viršija metalo trintį ir didėja didėjant dažniui, todėl guminės įvorės veiksmingai slopina rezonanso amplitudę.
5. Jų įrengimas sumažina nuo kelio dangos sklindančias vibracijas ir smūgius, pagerina pakabos aukšto dažnio izoliavimo charakteristikas ir sumažina vidaus triukšmą važiuojant nelygiais keliais.
Būtent dėl šių savybių guminės įvorės yra visuotinai pritaikytos ir strategiškai išdėstytos pakabos geometrijos galiniuose taškuose, kur susitelkia jėgos.
Gumines įvores reikia periodiškai tikrinti ir laiku pakeisti!
(Siekdami optimalaus veikimo, rekomenduojame VDI gaminius, tokius kaip valdymo svirties įvorė 4D0407181H, specialiai sukurtos šiems svarbiems sujungimo taškams.)
Draugiškas priminimas: vairavimo patarimai, kaip apsaugoti gumines įvores
1. Artėdami prie didelio profilio greičio kalnelių, sulėtinkite greitį ir naudokite įstrižinės kirtimo techniką – leiskite vienam ratui apeiti guzą, o kitam rieda per jį – kad sumažintumėte pakabos smūgį.
2. Sumažinkite greitį iki mažesnio nei 50 km/h, kai važiuojate nuosekliais greičio kalneliais, taip palengvindami apkrovą, perduodamą nuo kelio į važiuoklę.
3. Važiuodami, kai tik įmanoma, aktyviai venkite šulinių dangčių, duobių ir kelio šiukšlių.
4. Venkite agresyvių vairavimo manevrų, kurie sukuria per dideles šonines jėgas valdymo svirtims ir pakabos jungtims.
5. Reguliariai tikrinkite važiuoklės komponentus; aptikus gumos įtrūkimus ar atsisluoksniavimą, rekomenduojame pakeisti VDI gaminiais, tokiais kaip valdymo svirties įvorė 4D0407181H.
6. Atlikite įprastinį padangų sukimąsi ir ratų suvedimą, kad sumažintumėte nenormalias pakabos geometriją veikiančias jėgas.
