Būkime atviri: niekas neperka automobilio dėl siūbavimo juostos įvorių. Skelbimuose jų nematote. Jie nerodomi specifikacijų lapuose. Tačiau jei kada nors važiavote „Hilux“, kuris posūkiuose jaučiasi „laisvas“, arba „Tesla“, kuris klibėjo virš greičio kalnelių, yra didelė tikimybė, kad problema prasidės nuo mažyčio, pamiršto gumos arba poliuretano žiedo, vadinamo siūbavimo juostos įvore.
Paimkite Sway juostos įvorę 8K0411327C. Ant popieriaus tai tik dalies numeris. Tačiau praktikoje tai yra antgalis, kuris prilaiko jūsų stabilizatorių, prigludusį prie rėmo. Jo darbas? Saugokite, kad strypas nesvyruotų, sumažinkite kūno pasvirimą posūkiuose ir neleiskite vibracijai virsti triukšmu. Paprasta, tiesa? Tik tai nebėra taip paprasta.
Daugelį metų originalios įrangos gamintojai naudojo gumą. Tai tylu, pigu ir atlaidi. Dauguma gamyklinių automobilių, įskaitant tuos, kuriuose naudojamas 8K0411327C, nuo pat pirmos dienos buvo su guma. Ir sąžiningai, važinėjimui mieste, tarkime, Berlyne ar Toronte, tai gerai. Tačiau pabandykite tą pačią sąranką paleisti per Saudo Arabijos dykumą vasarą arba Rusijos žiemą, ir viskas greitai subyrės. Guma nemėgsta karščio. Išsausėja, trūkinėja, praranda elastingumą. Šaltis nėra geriau – jis tampa trapus. Omane mačiau gumines įvores, kurios po 18 mėnesių atrodė kaip anglis. Sibire jie tiesiog spragsi.
Dabar meskite elektromobilius į mišinį. Jie yra sunkesni – 300, 400, net 500 kilogramų – dėl žemai važiuoklėje sumontuotų akumuliatorių blokų. Šis papildomas svoris reiškia, kad kiekviena pakabos dalis veikia daugiau jėgos, ypač posūkiuose arba atsitrenkus į duobę. Ir kadangi nėra variklio ūžesio, kuris jį užmaskuotų, net nedidelis barškėjimas nuo susidėvėjusios įvorės tampa erzinantis. Staiga tas „tyli prabangus“ elektromobilis pasijunta pigus.
Taigi, koks sprendimas? Daugelis parduotuvių ir automobilių parkų vadovų pereina prie poliuretano. Tai nėra magija – ji tiesiog geriau atitinka šiuolaikinius poreikius. Poliuretanas (dažnai sutrumpinamas iki „poli“) yra tankesnis, standesnis ir daug atsparesnis temperatūros svyravimams. Tipiškas Shore A kietumas yra 80–95, o gumos – 60–70. Tai reiškia, kad esant apkrovai, pavyzdžiui, greitkeliu važiuojant į rampą, jis mažiau įsuka. Apsauginis stabdys lieka vietoje, važiuoklė reaguoja tiesiau, o automobilis jaučiasi labiau apsodintas.
Tačiau žmonės klysta čia: kietesnis važiavimas automatiškai nereiškia atšiauresnio važiavimo. Siūbavimo juosta tikrai veikia tik tada, kai automobilis pasvirusi, t. y. ne tada, kai važiuojate tiesiai. Taigi, nebent kiekvieną savaitgalį važiuojate autokrosu, kasdienis komforto smūgis yra minimalus. Tiesą sakant, kai kurie „Tesla“ savininkai man sako, kad po perjungimo jų salonas jaučiasi sklandžiau, nes nėra jokių nuolydžių, į kuriuos galėtų atsitrenkti.
Stebėjau šią pamainą realiu laiku. Kontaktinis asmuo Rijade, valdantis pristatymo parką, man pasakė, kad jie keisdavo gumines įvores kas 70 000 km. Dabar su poliuretanu jie mato 150 000 ir daugiau km be problemų. Tas pats Maskvoje – ten mechanikai sako, kad poli 8K0411327C versijos atlaiko užšalimo ir atšildymo ciklus, kurie paverčia gumą dulkėmis.
Žinoma, įrengimas yra svarbus. Polis nesusispaudžia kaip guma, todėl negalite jo tiesiog įkalti sausai. Dauguma profesionalų naudoja silikono pagrindo tepalą ir priveržia laikiklius pagal specifikacijas, ypač šaltu oru, kai medžiaga dar mažiau atlaidi. Praleiskite šį žingsnį ir galite girgždėti arba per anksti nusidėvėti. Tai nėra sunku, tik šiek tiek sudėtingesnė.
Ir nepamirškite: įvorė neveikia viena. Jis susietas su siūbavimo juostos jungtimis (kartais vadinamomis galinėmis jungtimis arba stabilizatoriaus jungtimis). Kai susidėvi guminė įvorė, strypas šiek tiek pasislenka, todėl šios jungtys yra nevienodos. Laikui bėgant, tai užmuša rutulines jungtis. Mačiau, kad buvo pakeistos visos pakabos, nes kažkas nepaisė 20 USD įvorės. Vietose, kur nėra lengva gauti dalių, pavyzdžiui, Kazachstano kaimuose, tai yra tikra problema. Taigi išmanieji operatoriai pakeičia ir įvores, ir jungtis kaip komplektą.
Žvelgiant į ateitį, medžiagos nuolat tobulėja. Kai kuriose parduotuvėse dabar naudojami hibridiniai kompozitai – guma išorėje triukšmui užtikrinti, poliuretano šerdyje – stiprumui. Kiti bando biologinio pagrindo poliuretanus, pagamintus iš ricinos aliejaus, kurie skaido valiklius. Dar ne įprastas, bet ateina. „Euro 7“ taisyklėse pradėjus nagrinėti mikroplastiko susidėvėjimą nuo padangų ir pakabos dalių, tai gali būti svarbesnė, nei manome.
Visa tai nereiškia, kad guma yra nenaudinga. Priemiestiniam automobiliui švelnaus klimato sąlygomis? Žinoma, laikykitės OEM. Tačiau jei jūsų transporto priemonė yra ekstremalioje situacijoje – jei ji vežioja įrangą per tuščią kvartalą, atsimuša į Sibiro miško ruošos kelius ar tiesiog nešioja toną akumuliatoriaus – geriau atnaujinkite.
VDISvyravimo juostos įvorė 8K0411327Cyra puikus pavyzdys. Tai tie patys tvirtinimo taškai, tas pats prigludimas, tačiau viskas, kas yra viduje, daro skirtumą. Tai ne apie greitį. Kalbama apie tai, kad automobilis elgtųsi nuspėjamai, mylia po mylios, sezonas po sezono.
Tai tyli tiesa apie pakabą: geriausios dalys nėra tos, kurias pastebite. Jie yra tie, kurių nepastebi, nes jie tiesiog dirba savo darbą.
