Valdymo svirties įvorės toli gražu nėra vienodos sudedamosios dalys (VDI valdymo svirties įvorė 7L0407182G). Jų veikimas labai priklauso nuo anizotropinio standumo, o tai reiškia, kad medžiaga pasižymi skirtingomis mechaninėmis savybėmis, priklausomai nuo veikiančios jėgos krypties. Šis krypties keitimas yra apgalvotas ir būtinas norint subalansuoti važiavimo komfortą, valdymo tikslumą ir pakabos patvarumą.
Dvi pagrindinės standumo kryptys yra radialinė (statmena įvorės ašiai) ir ašinė (išilgai įvorės ašies). Radialinis standumas yra sąmoningai sukurtas taip, kad būtų žymiai didesnis. Posūkiuose šoninis pagreitis sukuria didelę šoninę apkrovą valdymo svirtiei. Didelis radialinis standumas atlaiko šias jėgas, apribodamas nepageidaujamus posūkio kampo pokyčius (per didelis teigiamas arba neigiamas rato pasvirimas) ir pirštų kampą (rato nukreipimas į vidų arba išorę). Jei nebūtų pakankamo radialinio pasipriešinimo, padangos kontaktinis plotas pasislinktų nenuspėjamai, sumažindamas sukibimą ir sukeldamas netikslų vairavimo atsaką.
Palyginimui, ašinis standumas yra sąmoningai sumažintas. Dėl vertikalių įvesties iš kelio, pvz., duobių, kompensatorių ar nelygaus paviršiaus, valdymo svirtis turi suktis ir suspausti vertikaliai. Lanksti ašinė kryptis leidžia įvorei priimti ir išsklaidyti šiuos smūgius deformacijos būdu, o tai sustabdo stiprų smūgio perdavimą važiuoklei ir viduje esantiems žmonėms. Jei ašinis standumas būtų per didelis, pakaba atrodytų per kieta ir kiekvieną kelio trūkumą perkeltų tiesiai į transporto priemonės vidų.
Šis elgesys, kuris skiriasi skirtingomis kryptimis, įgyvendinamas kruopščiai suplanuojant geometriją, o ne priklausant tik nuo medžiagų savybių. Įprasti metodai apima:
●Sienos storio keitimas: išilgai plonesnės gumos dalys, kad būtų lankstesnės, o išilgai pločio – storesnės, kad būtų tvirtumo.
●Profiliai, primenantys hantelius ar smėlio laikrodžius: jie sufokusuoja medžiagą tose vietose, kur būtinas atsparumas radialine kryptimi, taip pat formuoja plonesnius plotus ar tarpus ašine kryptimi.
●Struktūros su daugybe ertmių ar plyšių: vidinių ertmių ar plyšių buvimas leidžia laipsniškai suspausti ašine kryptimi (pradedant minkšta, tada tampa kietesnė, kai tarpai užsidaro), o išorinė cilindrinė forma išsaugo stiprumą radialine kryptimi.
●Formų dizainas ir įdėklų išdėstymas: vidinės metalinės įvorės, išorinio korpuso ir gumos srauto konfigūracija vulkanizacijos proceso metu yra specialiai suprojektuota taip, kad suformuotų standumo gradientus konkrečiomis kryptimis.
Šios konstrukcijos palengvina ašinį suspaudimą, pasižymi švelniu pradiniu judesiu dėl nedidelių kliūčių ir padidinto pasipriešinimo bei didesnių deformacijų. Jie taip pat išlaiko didelį radialinį standumą, kad išlaikytų pakabos išlygiavimą, kai veikia šoninės jėgos. Dėl to susidaro įvorė, kuri užtikrina vertikalų lankstumą, kartu užtikrinant šoninį stabilumą, taip išvengiant tokių problemų, kaip nelyginis vairavimas, o tai reiškia netyčinius pirštų pokyčius ant nelygių paviršių arba per didelį kūno pasukimą.
Realiame gyvenime ši anizotropija yra pagrindinis šiuolaikinio pakabos reguliavimo elementas. Dizaineriai taiko baigtinių elementų analizę (FEA), kad atkartotų kelių krypčių jėgas ir patobulintų kiekvienam transporto priemonės modeliui būdingą įvorės konstrukciją, užtikrindami numatytą komforto ir stabilumo pusiausvyrą. VDI valdymo svirties įvorė 7L0407182G užtikrina puikią kokybę ir komfortišką vairavimo patirtį.
